据媒体报道，电动车是当下新能源汽车的发展趋势之一，但它离大规模普及还有非常宽的时间，因为此类车辆眼下还绕行不过两个坎，那就是续航里程和价格，而这两个仅次于槽点就来自电池。　　为了让自家电动车更加有吸引力，汽车厂商们都在大大较量旗下车辆的续航和价格。

由于需求量大幅提高，电动车电池生产商的地位显得前所未有的高。　　不过，怎么会电池生产商未来在市场上扮演着的角色比汽车制造商还要最重要吗？专心于清洁能源市场调查的NavigantResearch指出该情况很有可能再次发生，它们实在电池生产商不会沦为电动车发展史的主演。　　眼下，LG也打算在该领域大干一场，将该结论变为现实。

该公司将联手通用汽车，为2017款雪弗兰Bolt电动车获取电池。除了电池，LG还不会为标准化旗下的电动车获取多种零部件，还包括驱动马达和仪表盘。

　　与LG创建战略合作关系后，标准化在电动车的发展上就能跪上火箭，提早公布续航200英里（约合322千米）的产品。　　Bolt电动车首次问世于2015年的底特律车展，今年年底该车就将转入量产阶段，而其输掉TeslaModel3现在连试驾车都没呢。

　　只不过特斯拉在电池供应方面也有老伙伴，它就是我们熟知的松下。松下为了布局电动车电池市场也是下了血本，特斯拉在内华达州的超级电池工厂就有松下的参予，它们不但给特斯拉获取技术，还有许多现金投放。　　除了特斯拉，松下还雄心勃勃的想瓜分中国电动车市场。

眼下，它们与沈阳机床集团有限公司达成协议了战略合作。中国的汽车厂商十分倚赖国外厂商的智慧，因此松下未来不会在中国电动车市场占有最重要地位。　　虽然标准化和特斯拉都从此类合作中获益匪浅，但传统汽车制造商可不这么看，菲亚特集团CEO塞尔吉奥马尔奇奥尼（SergioMachrionne）指出电池生产商将最后铲除，制造商将失去自家车辆的设计权。

　　只不过从宏观来看，汽车制造商掌控在手中的核心科技早已不多，难道它们唯一保留领先优势的就是燃油发动机的设计生产了。如果未来整个行业改向电动，它们难道连最后的阵地也无以挽回了。此外，电池生产商可会只为一家制造商供货，因此未来汽车行业的命运将由电池生产商支配。

　　另外，技术门槛的减少也让大量新兴品牌以求问世，法拉第未来正在拷贝特斯拉的模式，而吸尘器制造商戴森也宣告将进占电动车市场，此外，重量级运动员苹果和三星也将携同自家电动车来分一杯羹。因此，未来汽车市场的竞争不会显得愈发白热化，而能要求厂商轮回的就是这些电池生产商了。

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